10月15日，据日经中文网报道，“中国燃料电池车发展碰壁”。报道称，5个示范区提出的截至2025年的燃料电池车累计销量目标(约3.2万辆)的进度到2023年底仅为30%左右。燃料电池车加氢站的建设速度也很缓慢。受地方政府财政恶化影响，预计补贴发放将推迟。

  报道称，中国在燃料电池车（FCV）领域的发展遭遇了一系列挑战，导致普及速度放缓。政府的推广计划、基础设施建设、以及市场接受度均面临不同程度的困难。

  首先，报道提到，政府对燃料电池车的发展给予了格外的重视，计划投资巨额资金以推动该领域的进步。然而，实际进度远低于预期，加氢站建设缓慢，地方政府财政状况恶化，导致以示范区为核心的普及政策受阻。

  中国石化作为国有石油巨头的子公司，对加氢站的建设持谨慎态度。中国国有石油巨头的香港上市子公司中国石化的董事长马永生在8月底召开的2024年1～6月财报发布会上表示：对氢气站的引进非常谨慎。该公司一直表示到2025年底将加氢站增加到1000个的目标，但到2024年6月底只有131个。1～6月的半年间只增加了3个。与全年新建20～30个的2022～2023年相比，大幅度减少。从同行业的中国石油来看，截至6月底的加氢站数量为22个，比2023年底仅增加1座。

  其次，燃料电池车的核心零部件供应商，如北京亿华通科技公司，面临着复杂的宏观环境和激烈的市场之间的竞争。尽管营收有所增长，但亏损扩大，行业前景存在不确定性。丰田与该公司组建的合资企业也面临着市场的不确定性。燃料电池车的销售增长也在放缓。市场调研机构的多个方面数据显示，虽然2022年和2023年销量有所增长，但预计2024年的销量增长将一下子就下降。商用车企业如宇通集团虽然在销量上领先，但整体市场增长乏力。全球燃料电池车市场也在2024年上半年表现不佳，销量同比下降。中国虽然在销量上位居首位，但增速明显放缓。这表明燃料电池车在全世界内都面临着挑战。

  三、政府始终致力于培育氢能相关产业，以应对去碳化的挑战和能源安全问题。然而，示范区的推广计划进展缓慢，中央和地方政府的补贴政策也受到了财政状况的制约。燃料电池车的高成本和有限的用途进一步限制了其市场接受度。

  燃料电池车在大型卡车领域的应用受到期待，但其成本远高于柴油车，且缺乏量产效应。政府的补贴政策虽然在短期内支撑了市场，但长久来看，补贴的可持续性存疑。此外，以示范区为核心的推广政策导致了企业林立、市场之间的竞争不足的局面，需要转变为更有效的全国性支持政策。

  四、面对当前的挑战，中国燃料电池车产业需要在多个角度进行改进。首先，需要加大研发技术力度，减少相关成本，提高燃料电池的性能和可靠性。其次，政府应继续支持基础设施建设，提高加氢站的覆盖率和便利性。此外，需要提高市场接受度，通过宣传教育和示范推广，增强花了钱的人燃料电池车的认知。政府的政策支持也需要更精准和有效。补贴政策应更看重效果，同时鼓励企业之间的竞争和合作，以促进产业的健康发展。最后，国际合作也是推动中国燃料电池车发展的主要的因素，通过引进先进的技术和管理经验，能加速产业的成熟。