[汽车之家 试驾] 看到标题也许您晕了，什么叫S挡不能随便用呢？在这里我先卖个关子，一会儿会给你详解尚酷2.0T的开起来的感觉，在这之前我们仍旧是不能免俗的来看看尚酷2.0T外观内饰有了哪些变动：

  和1.4TSI相比，2.0T的外观没有变动，尽管有了新样式的轮毂，但是尺寸依然是较为保守的17寸，对于已经彻底为了运动去优化的车我认为不上18寸轮毂有些可惜了，要不然我建议大众就出一套钢轮毂版本的尚酷2.0T，欢迎会去自己改装，一定很受消费者好评。

  以此同时，如果把量产尚酷和改装赛车版尚酷放在一起，你就会觉得量产尚酷太高了，悬挂要是能从现在高度再降个2cm会是非常完美的事情，当然了肯定不能降到赛车那么低，仅仅2cm就行了。

  之前1.4T车型的内饰、方向盘都是5代高尔夫的样式，大家已经看了几年了，这次2.0T车型内饰全面换装6代高尔夫样式，从方向盘到中控面板，算是与时俱进了。可以预期的是不久的未来1.4T再进口肯定也会换装了6代内饰了，唯一感到不爽的肯定是现在的尚酷1.4车主，凭什么我们是5代啊......

  变速箱就没什么好讲的，是已经烂熟于心的大众6速湿式双离合变速箱，但是尚酷2.0T的发动机需要聊下：

  国产GTI的2.0T发动机和迈腾是一模一样的，都是代号EA888（一阶发动机）的2.0T直喷增压发动机，这款发动机最大扭矩是280Nm、最高功率是147kW（200马力），而尚酷2.0T使用的是更强大的高功率版本EA888（二阶发动机），最大扭矩同一阶发动机一样都是280Nm，但是最高功率从147kW提升至155kW（211马力）。

  相比一阶发动机，二阶的2.0TSI拥有新的活塞、活塞环、重新调整的机油泵、新的真空泵、新的高压油泵和新的空气流量传感器。这也就是二阶比一阶多出10马力（达到210马力）的原因。

  至于相对来说还是比较老的EA113发动机也并没有彻底退出市场，新的Golf R20系列依然再用这款发动机，它的特点是技术极为成熟。

  EA888是正时链条，而EA113是正时皮带。当然了，EA113和EA888最大的区别并不是正时方式，EA888是奥迪主导开发的发动机，体积较EA113小且轻（比较五、六代GTI的机仓看看），可以兼容用于奥迪的纵置布局和大众的横置布局；安装比EA113低，可降低整车重心，对操控有利。（感谢网友：忘了乏客优 提供资料）

  D挡模式下，DSG变速箱的程序和油门的敏感度基本和迈腾2.0T差不多，属于可以城里驾驶的车辆，稍微深踩些就能立刻激活发动机的感受，但是这一切是在可控的范围内，不过本次我不想主要谈D挡模式行驶，因为既然是跑车，谈那么多城里行驶，没劲！

  切换到S挡（运动挡）后，在赛道上，轻轻踩油门，大概有4分之1行程油门量吧，发动机立刻进入战斗状态，油门敏感的可怕，绝对比我开过的任何其他车来的都无保留，变速箱会在大概4000多转换挡，也许读者会说：没什么啊，别的车S挡也是4000多转换挡啊，可是您别忘了我的前提，我可只轻踩了4分之1油门啊！

  脚脖子稍微用点力，踩到3分之1油门量时候，发动机就直接6000转红线表底换挡了，发动机和变速箱的程序写的如此激进，这是我第一次见到，绝对是第一次见到！哪怕之前开过的超跑R8也不会是仅踩到3分之1油门量就红线表底才换挡了。

  仅仅踩到3分之1油门量，就能获得上限功率输出，可见发动机和变速箱程序多么激进，得到的动力效果自然不用说了，涡轮增压器全情介入的感觉很爽，就仿佛洗了一个滚烫的热水澡，热水浇的你皮肤舒服得都有些痒了。

  继续深踩到2分之1油门量，在别的车S挡程序里，踩到2分之1也许才是激活发动机状态的开始，但是在尚酷2.0T里2分之1油门量已经等于全油门了，换挡转速继续被延后，当指针慢慢转到发动机红线rpm时候，才会干净利索的升入下一挡，这着实让我有些吃惊，印象里量产车的变速箱程序几乎不可能让换挡转速超过红线转才换挡。换句话讲，也就是S挡提前放大了油门信号，并且把油门灵敏度和变速箱换挡转速都往火爆去调整，并且这个调整很彻底，没有遮遮掩掩，也没考虑什么油耗及发动机寿命，一切以彻底全力输出为唯一目的。

  可以这么理解：尚酷2.0T的S挡是我迄今为止见过最激进、最“混蛋”、最火爆、最让人痴迷的S挡。

  也就说，尚酷2.0T在路面上不能轻易切换到S挡，这个和之前很多朋友上车就S挡驾驶的风格有很大不同，其他车的S挡没那么激进，而尚酷2.0T的S挡才能真正称得上火爆的S挡，所以城里日常行驶不能随便就切换到S挡，谁也受不了始终6000转换挡，不管是你的钱包，还是发动机机油......所以，当你有需求时候，切换到S挡，我相信尚酷2.0T一定不会让你失望的。什么叫有需求？哈哈，例如、假如、没准，哪天你在路上遇到个驾驶风格很不低调的国产GTI...你只需要偷偷换到S模式，之后脚脖子一抖，发动机就会毫不犹豫冲刺到6850转，结果不用再描述，有机会你试试。

  前面还有个重要内容忘了写了，那就是排气管的声浪，这次厂家也是丝毫没有保留的把浑厚的声浪赋予尚酷2.0T，排气管的声音绝对不亚于一条1万元左右的改装排气管的声音味道。赛道试驾中，伴随减挡的回压声音非常好听，绝对是买了不用改装的好听原厂排气。

  方向盘力度挺沉的，作为跑车，这个能理解，悬挂也挺硬的，对路面感知的比较明晰，不过悬挂行程我觉得有些长，以至于赛道弯内压缩的比我想象的要严重，我觉得既然S挡都那么激进了，悬挂不如再激进些。

  跟需要激进些的是轮胎的尺寸，这么火爆的车才17寸轮毂实在小家子气了些，较厚的胎壁也让极限驾驶比较信心不足，我觉得从225/45/R17升级到225/40/R18是非常合理，并且成本不会提升太多的方案，我希望厂商有所考虑，既然都玩那么彻底了，干脆就彻底到头吧！别为舒适优化了。

  有的人说33万起步的价格能买很多车啦，这个、那个的，如果单从车身尺寸和价格比的确不划算，不过如果换个角度想想，在之前日子里，33万连个进口GTI都买不下来，如今大众想明白了，把大家梦想里的神车GTI国产了，也就卖个23、4万的价格，之前进口GTI的33-35万的价格的范围用更强大的尚酷2.0T来弥补，花同样的钱能买到比之前进口GTI更强大的车型，这个依旧很划算的，起码你比几年前花34万多买个连自动空调都没有的GTI用户幸福多了，没错吧。

  尚酷2.0T产品端我刚才也说了一些不足，但是这都丝毫不影响它为“运动”二字而做出的努力，我以一个用户身份要求尚酷2.0T运动的妥协的更彻底些，但是我自己也知道这仅仅是我这一个用户的观点，如果以平衡全用户需求的角度去衡量尚酷2.0T，它已经做得很妥协、很彻底、很直接了，所以这次试驾，我给尚酷2.0T打分是10分，尽管这篇文章肯定很多人说我是枪手、是托文、是收了黑钱被“”的编辑，这都无所谓，因为尚酷2.0T努力为运动改变的态度打动了我，我也乐意把自己被打动的感情和大家伙儿一起来分享，欢迎各位在留言中多发表您的看法。（全文终）（图/文 汽车之家 韩路）