汽油发起机在进气歧管可以产生较高的真空压力，而在柴油发起机和汽油直喷发起机需设备真空泵供给真空来历，满意真空助力制动体系要求。

  乘用车和轻型商用车的制动体系主要是选用液压作为传动前言，与可以给我们供给动力源的气压制动体系比较，其需求助力体系来辅佐驾驶员进行制动。真空制动助力体系也称作真空伺服制动体系，伺服制动系是在人力液压制动的基础上加设一套由其他动力供给制动力的助力设备，使人力与动力可兼用，即兼用人力与发起机动力作为制动动力的制动系。在一般的情况下，其输出作业所接受的压力主要由动力伺服体系产生，因而在动力伺服体系失效时，仍可全由人力驱动液压体系产生某些特定的程度的制动力。

  如图1所示为某轿车的真空助力式（直动式）伺服制动系回路图，它选用了左前轮制动油缸与右后轮制动油缸为一液压回路、右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另一液压回路的安置，即为对角线安置的双回路液压制动体系。真空助力器气室与控制阀组合的真空助力器在作业时产生推力，也同踏板力相同直接作用在制动主缸的活塞推杆上。

  其间核心部件真空助力器的作业进程是：在非作业的状况下，控制阀推杆回位绷簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定方位，真空单向阀口处于敞开状况，控制阀绷簧使控制阀皮碗与空气阀座严密触摸，然后封闭了空气阀口。此刻真空助力器的真空气室和使用气室别离经过活塞体的真空气室通道与使用气室通道经控制阀腔处相通，并与外界大气相阻隔。发起机起动后，发起机的进气歧管处的真空度上升，随之，真空助力器的真空气室、使用气室的真空度均上升，并处于随时作业的预备状况。

  当进行制动时，踩下制动踏板，踏板力经杠杆扩大后作用在控制阀推杆上。首要，控制阀推杆回位绷簧被紧缩，控制阀推杆连同空气阀柱往前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空单向阀座相触摸的方位时，真空单向阀口封闭。此刻，助力器的真空气室、使用气室被离隔。此刻，空气阀柱端部刚好与反作用盘的外表相触摸。跟着控制阀推杆的持续前移，空气阀口将敞开。外界空气经过滤气后经过翻开的空气阀口及通往使用气室的通道，进入到助力器的使用气室（右气室），伺服力产生。因为反作用盘的原料（橡胶件）有受力外表遍地的单位压强持平的物理特点要求，使得伺服力跟着控制阀推杆输入力的逐步添加而成固定份额（伺服力比）增加。因为伺服力资源的有限性，当到达最大伺服力时，即使用气室的真空度为零时（即一个标准大气压），伺服力将成为一个常量，不再产生显着的改变。此刻，助力器的输入力与输出力将等量增加；撤销制动时，跟着输入力的减小，控制阀推杆后移，真空单向阀口敞开后，助力器的真空气室、使用气室相通，伺服力减小，活塞体后移。就这样跟着输入力的逐步减小，伺服力也将成固定份额（伺服力比）的削减，直至制动被彻底免除。