归纳法新社、《巴黎人报》报导，巴黎市议会10月31日发布法则，在巴黎市中心建立限行区（ZTL）：在1至4区，制止仅在此穿越借道经过的车辆通行。巴黎担任交通和公共空间业务的环保派的副市长贝利亚尔（David Belliard）泄漏，这项办法将于11月4日收效。

  依据市政府的数据，每天有35万至55万辆轿车驶入巴黎市中心，而“其间有适当一部分仅仅穿越市中心，并未在其间逗留”。

  市政府设置的这个限行区面积约为5.5平方公里，未来这个区域将制止借道穿越经过的车辆进入，只要出租车、公交车（包含观赏巴士）以及修东西的人（如电梯修东西的人等）的车辆才干进入。除这些车辆能够豁免外，快递员、行动不便者、在此寓居或上班的人以及其他一切“目的地”在这个区域的人也能够开车进入，即起点和抵达点均在该区域的人，如就医、购物、观赏、看电影和看戏的人等等。但他们进入该区时需求持有证明。不过，这些所谓“目的地”在这个区域的人进入时要持有证明。

  推广限行区是巴黎市长伊达尔戈的竞选许诺，以在中心的四个区“开释”被轿车占用的“公共空间”，削减污染，就像马德里、米兰和罗马等几个欧洲大城市在中心区所做的那样。但限行区的施行曾多次推延。

  自2021年5月宣告该项目以来，巴黎市政府一直在与差人局就该中心区的界定进行困难商洽。开始，圣日耳曼大路（boulevard Saint-Germain）、塞纳河之间的左岸街区、西堤岛（îles de la Cité）和圣路易岛（îles Saint-Louis）以及右岸的高处堤岸都被扫除在之外。

  本年9月中旬，大巴黎区域的运送和物流安排在巴黎大区运送和物流活动集团（Gatmarif）的旗帜下，要求市政府弄清准入条件和证明文件。

  10月31日发布的指令指出：“巴黎市长和差人局局长将联合发布指令，规定在约束交通区域内通行所需的管控程序和证明文件清单。”

  市政府清晰说，“在第二阶段的法令和罚款之前，将有一个开始的习惯、提示阶段”，该阶段将选用居民卡和在线自我申报体系。贝利亚尔宣称，这一东西“将改进寓居在巴黎超市中心的11万居民的日常日子”。

  《巴黎人报》报导作了较为详细的解说。限行区将分两个阶段执行，首先是至少6个月的习惯期：期间有志愿者团队在现场“向驾驶员解说怎么运作”；在这之后，设于限行区“出口”处的查看将会加强。

  在第二阶段，市府或会推出一个在线申报体系，驾驶者在网上进行“自我申报”的一起，也有必要能供给对应的本质证明，如购物、餐厅或剧院的收据等。

  市府10月31日发布的法则中清晰规定：“在限行区内通行的任何车辆驾驶员，在法令人员要求时，有必要出示证明其有权在限行区内通行的文件或凭据”，否则将面对第四等级的罚款，即135欧元。

  不过，“详细的查看方法及通行证明文件清单”还需待“巴黎市长和差人局局长联合签署的新法则确认”，因而，估计在2025年4月1日之前不会进行罚款。

  此外，贝利亚尔还表明，市府正在考虑与内政部协商，修正法规法令，以便能参阅意大利的做法，用监控摄像头读取车牌进行主动查看处分。

  一些对立党成员，如巴黎市议会中的中心党派领导人莫德·加泰尔（Maud Gatel）忧虑，限行区将“危害”该区域的“商业和文明生机”。“潜在的信息是告知人们‘不要再到这儿来了’”。加泰尔还批判这是“标语式的抉择”，因为在实践中简直不可能操控谁来谁走。

  巴黎市政府所作设置限行区的作用预估研讨以为，最繁忙的交通干道上的交通流量将“大幅”削减，其间歌剧院大路（avenue de l’Opéra）将削减30%，更东边的塞巴斯托波尔大路（boulevard de Sébastopol）将削减15%。

  此外，因为二氧化氮浓度下降——歌剧院大路和亨利四世大路（boulevard Henri-IV）下降15%，塞巴斯托波尔大路下降10%），估计噪音也会削减，空气质量也会得到改进。

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